Para todos los que sueñan con conducir un coche de competición, representantes de Mercedes Benz sorprendieron a todos al presentar un interesante video en el que podemos observar la construcción del Mercedes Benz SLS AMG GT3.

En caso de no saberlo, AMG es la división deportiva de la compañía alemana y se destacar por construir los modelos más avanzados de la marca, que presentan muy pocas diferencias con los modelos que podemos comprar en una concesionaria.

Obviamente existen algunas reglas que no permiten que estos modelos sean conducidos en las calles normales, pero en gran parte son los mismos coches con algunas modificaciones en materiales y en la producción del motor.

Otro cambio importante trata el aspecto aerodinámico, ya que los modelos AMG están diseñados para andar a altas velocidades, por lo que los diseñadores realizan pequeños cambios en las alas, el splitter y otros componentes.

Si quieren tener su propio Mercedes Benz SLS AMG GT3 solo tienen que tener 450.000 dólares en el bolsillo y algo de paciencia mientras es construido.

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Obviamente existen algunas reglas que no permiten que estos modelos sean conducidos en las calles normales, pero en gran parte son los mismos coches con algunas modificaciones en materiales y en la producción del motor.

Otro cambio importante trata el aspecto aerodinámico, ya que los modelos AMG están diseñados para andar a altas velocidades, por lo que los diseñadores realizan pequeños cambios en las alas, el splitter y otros componentes.

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Uno de los tipos de coches preferidos por todos los hombres son los tipo deportivo. De alguna manera nos hacen creer que somos los dueños del mundo, olvidarnos de los problemas y las responsabilidades, y convertirnos en uno mismo, fusionándonos con el auto en cuestión.

Esto hace que el coche deportivo sea ideal para un hombre soltero, aunque muchos hombres maduros o casados siempre tienen deseo de tener un Corvette o un Lamborghini en su cochera (creo que mi ejemplo fue exagerado, incluso una abuela quisiera uno de estos autos en su cochera). Eso es porque a los hombres les encanta competir, ser el más veloz del camino y correr a grandes velocidades.

Sin embargo, esta práctica puede ser peligrosa, no importa que seas un experimentado conductor, conducir en una ciudad implica riesgos que muchas veces salen de nuestro alcance, por tanto hay que estar siempre atento a lo que ocurra frente a nuestros ojos, sin perder de vista jamás la carretera.

Pero hay un detalle técnico que muchos ignoramos y que resulta ser de vital importancia, para mantenernos entre la delgada línea del accidente y de la simple anécdota. Nos referimos al límite de velocidad de las llantas, algo que muchos usuarios (sobre todo los más inexpertos) pocas veces toman en cuenta.

La calidad de una llanta, va determinada por el material con que se ha realizado, existen materiales que ofrecen una mejor resistencia a la tracción y fricción, por tanto resultan llantas más caros. Para poder indicar la velocidad máxima que pueden soportar las llantas, se coloca una marca de estándar en ellas. Son una serie de números de la siguiente manera: 225/50SR16. Lo que determina la velocidad máxima de la llanta es la primer letra de los dígitos, en este caso la S, a continuación una tabla con las velocidades de las llantas según su letra.

• N 140
• P 150
• Q 160
• R 170
• S 180
• T 190
• U 200
• H 210
• V 240

Todas las medidas son en kilómetros por hora. El estándar V, es el que utilizan generalmente los autos deportivos.

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Uno de los tipos de coches preferidos por todos los hombres son los tipo deportivo. De alguna manera nos hacen creer que somos los dueños del mundo, olvidarnos de los problemas y las responsabilidades, y convertirnos en uno mismo, fusionándonos con el auto en cuestión.

Esto hace que el coche deportivo sea ideal para un hombre soltero, aunque muchos hombres maduros o casados siempre tienen deseo de tener un Corvette o un Lamborghini en su cochera (creo que mi ejemplo fue exagerado, incluso una abuela quisiera uno de estos autos en su cochera). Eso es porque a los hombres les encanta competir, ser el más veloz del camino y correr a grandes velocidades.

Sin embargo, esta práctica puede ser peligrosa, no importa que seas un experimentado conductor, conducir en una ciudad implica riesgos que muchas veces salen de nuestro alcance, por tanto hay que estar siempre atento a lo que ocurra frente a nuestros ojos, sin perder de vista jamás la carretera.

Pero hay un detalle técnico que muchos ignoramos y que resulta ser de vital importancia, para mantenernos entre la delgada línea del accidente y de la simple anécdota. Nos referimos al límite de velocidad de las llantas, algo que muchos usuarios (sobre todo los más inexpertos) pocas veces toman en cuenta.

La calidad de una llanta, va determinada por el material con que se ha realizado, existen materiales que ofrecen una mejor resistencia a la tracción y fricción, por tanto resultan llantas más caros. Para poder indicar la velocidad máxima que pueden soportar las llantas, se coloca una marca de estándar en ellas. Son una serie de números de la siguiente manera: 225/50SR16. Lo que determina la velocidad máxima de la llanta es la primer letra de los dígitos, en este caso la S, a continuación una tabla con las velocidades de las llantas según su letra.

• N 140
• P 150
• Q 160
• R 170
• S 180
• T 190
• U 200
• H 210
• V 240

Todas las medidas son en kilómetros por hora. El estándar V, es el que utilizan generalmente los autos deportivos.

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Cuando hablamos de coches Porsche, la gran mayoría de nosotros rápidamente piensa en el modelo 911, por lo que la compañía alemana decidió celebrar su modelo más importante con la presentación de un interesante video.

Considerando que este diseño tiene más de cincuenta años no podemos sorprendernos cuando se utiliza la palabra icónico para describirlo, y en esta oportunidad incluso es presentado como la verdadera identidad de Porsche.

El éxito de este coche se explica en varias razones pero la realidad es que la aceptación de la gente es lo único que importa y por eso se ha mantenido por tanto tiempo dentro de las mejores opciones de coches de lujo.

Este modelo fue presentado por primera vez en 1963 y como siempre sucede también ha tenido algunos críticos a lo largo de los años, generalmente por personas que se quejan de la falta de imaginación en el equipo de diseño.

Sea cual sea su opinión sobre este coche, nadie puede negar que el Porsche 911 es uno de los coches más populares del mundo y aquí tienen el video para conocerlo un poco más.

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Empieza el mes por todo lo alto, el día 1 tendremos la presentación del nuevo McLaren, dos días después, el día 3, la escudería italiana presentará el nuevo monoplaza de Fernando Alonso, terminando la semana Lotus hará su presentación el día 5.

Veremos si RedBull sigue siendo la escudería puntera, la nueva normativa de quitar los escapes soplados le han podido hacer mucho daño.

Otra de las novedades de este año es la bajada de la altura en la parte posterior del monoplaza y la posibilidad de que el alerón delantero solo pueda flexionarse 10mm. .

El morro delantero se bajará para tener una mejor visibilidad, cogiendo como primera seña el respaldo del piloto, a partir del 1,95 metros descenderá  de los 625mm. a una altura de 550mm. .

Dentro de la refrigeración del motor veremos también novedades, este año la “aleta” no tendrá sus “branquias” para refrigerarse, las escuderias habrán tenido que trabajar duro para refrigerarlos con una sola salida de calor.

Finalmente las entradas de aire se verán realmente reducidas( pontones de aire ), permitiendo una entrada de aire limpio desde la parte delantera del monoplaza hasta la parte trasera del difusor.

Veremos todos los detalles de los monoplazas próximamente; El circo está apunto de empezar…

El BMW X6 se renueva a partir de la primavera de 2012. Modificaciones selectivas en su diseño e innovadores elementos de equipamiento afilan el perfil del nuevo BMW X6.

Pequeñas variaciones enfatizan en la vista frontal del nuevo BMW X6 una apariencia caracterizada por la deportividad y la supremacía más exclusivas. Los proyectores de niebla de serie cuentan ahora con contornos de acabado mate y pasan a situarse en la parte superior de la tomas de aire externas. Van ubicados en una posición más elevada y lateral para enfatizar la anchura del vehículo. El contorno tridimensional del marco y el nuevo diseño de las barras, curvadas en la sección inferior, resaltan poderosamente la clásica parrilla BMW de doble riñón en la sección frontal. El ángulo de las barras de la parrilla queda enrasado con la base de los faros, creando en consecuencia una línea horizontal adicional que refuerza el aplomo visual que el BMW X6 despliega sobre el asfalto.

Como alternativa a los faros bi-xenón de serie, el nuevo BMW X6 puede equiparse opcionalmente con faros LED adaptativos. Su brillante haz de luz blanca asegura una visibilidad óptima, al tiempo que su apariencia de gran calidad establece una nueva interpretación del doble faro circular como sello inconfundible de la marca. Los anillos luminosos tridimensionales de los faros LED adaptativos están sorprendentemente nivelados en la parte superior e inferior, y superpuestos en el borde superior con una luz de acento LED. La fuente lumínica para el alumbrado de cruce y carretera está configurada por unidades LED posicionadas en una barra horizontal en su punto central, proyectando su haz lumínico hacia los reflectores frente a ellas. En el nuevo BMW X6 M los faros LED forman parte del equipamiento de serie.

Los pilotos traseros son ahora dos conjuntos de bancos LED que establecen el sello de la marca en el diseño nocturno como una ligera y armónica masa flotante. Su alineación horizontal y el hecho de ir posicionados en las esquinas enfatizan tanto la anchura del vehículo como la fluidez en la transición de las secciones lateral y trasera.

El programa de acabados y pinturas exteriores ideado para el nuevo BMW X6 comprende ahora dos tonos no metálicos y ocho metálicos, incluidos los metalizados Marrakechbraun, Orionsilber y Midnightblau. El equipamiento de serie del nuevo BMW X6 incluye además llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. En el modelo de 8 cilindros BMW X6 xDrive50i éstas incluyen ahora un diseño de doble brazo bicolor. La selección de llantas de aleación disponible como opción se amplía con una nueva versión de 20 pulgadas con brazos en Y y esquema bicolor. Como elemento opcional para todas las versiones del BMW X6 figura un nuevo capó abombado que enfatiza la poderosa apariencia del Sports Activity Coupé.

El tapizado de serie de cuero Nevada está ahora disponible en tono Vermilion Rot. La exclusiva opción de piel Nappa ofrece ahora nuevos colores Schwarz y Elfenbeinweiss. El nuevo BMW X6 se ofrece de serie como modelo de cuatro asientos. Una butaca trasera de tres asientos está disponible como opción. El volumen del comportamiento de equipaje del Sports Activity Coupé es de 570 litros y puede ampliarse hasta 1.450 litros abatiendo los respaldos traseros.

Como opción adicional, la Edición M Sport se ofrece en Alemania para el nuevo BMW X6. Este atractivo paquete de equipamiento incluye llantas de aleación M de 20 pulgadas con diseño de doble radio, acabado bicolor y neumáticos mixtos, faros LED adaptativos, acabado Shadow Line de BMW Individual, bordes oscurecidos en los proyectores de niebla y umbrales metálicos en las puertas con el emblema M. Los acentos exteriores se refuerzan con un dinámico ambiente interior. En este entorno sobresalen los asientos deportivos con ajustes eléctricos y función de memoria, el tapizado M negro en combinación de tejidos Nappa y Alcántara, con costuras en contraste, el volante M con aro forrado de cuero y levas para la gestión manual del cambio de marchas, el reposapiés de conductor M, el pedalier de acero inoxidable, las molduras decorativas interiores en Aluminium Flywheel negro y el guarnecido antracita de techo perteneciente a la línea BMW Individual.

Los motores de gasolina y de gasóleo con tecnología BMW TwinPower Turbo disponibles para el BMW X6 entregan una impresionante fuerza de empuje con valores de consumo excepcionalmente reducidos. El motor V8 del BMW X6 xDrive50i entrega 300 kW/407 CV, mientras que el propulsor de gasolina de seis cilindros en línea del BMW X6 xDrive35i desarrolla 225 kW/306 CV y asegura unas prestaciones profundamente deportivas. Las mecánicas de gasóleo de seis cilindros en línea de los modelos BMW X6 xDrive 40d y BMW X6 xDrive30d liberan 225 kW/306 CV y 180 kW/245 CV, respectivamente. Ambos ofrecen no sólo una deportiva entrega de potencia sino además cifras de consumo medio, conforme al ciclo de medición europeo, de 7,5 litros cada 100 kilómetros para el BMW X6 xDrive40d y de 7,4 litros para el BMW 6 xDrive30d.

Para lograr una mayor reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx) liberados en los gases de escape, el BMW X6 xDrive30d podrá además equiparse en opción con tecnología BMW BluePerfomance desde la primavera de 2012. Aquí, junto a los componentes de serie que integran el filtro diésel de partículas y el convertidor catalítico de oxidación, se utiliza un sistema AdBlue con inyección de urea y almacenador catalítico NOx que elimina el dióxido de azufre y el óxido de nitrógeno. Esto supone que el vehículo cumple con los requisitos de emisiones fijados por el estándar EU6, de obligado cumplimiento a partir de 2014.

Una versión adicional basada en el BMW X6 se añadirá al lanzamiento. El BMW X6 M50d BMW M Perfomance establecerá nuevos registros de empuje, potencia y eficiencia a partir de un nuevo desarrollo del propulsor de seis cilindros en línea que entrega 280 kW/381 CV. Su exclusivo turbocompresor triple proporciona al motor de seis cilindros en línea de serie más potente del mundo un empuje permanente desde el ralentí hasta el límite de revoluciones. Su par máximo es de 740 Nm. Uno de los factores que contribuyen a su excepcional eficiencia, sobre todo en relación a su potencia, es la nueva versión de la inyección directa common rail adaptada, cuyos piezoinyectores aplican una presión máxima de 2.200 bar. Con un registro de aceleración de 5,3 segundos en la medición de aceleración de cero a 100 km/h, el BMW X6 M50d desbanca incluso a los modelos de 8 cilindros, mientras que su consumo medio, conforme al ciclo europeo, es de sólo 7,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Su tren de rodaje, tecnología de suspensiones y propiedades aerodinámicas han sido armonizados con la característica precisión de M.

Como producto adicional ofrecido por BMW M GmbH, los especialistas de los modelos deportivos de altas prestaciones, el BMW X6 M con su propulsor V8 entrega 408 kW/555 CV y se beneficia los refinamientos detallados en el área de diseño y equipamiento. El BMW X6 M incluye transmisión automática de seis velocidades, lo que subraya la individualidad de su estatus remarcada por la tecnología de sus suspensiones, desarrollada en exclusividad.

Renault tiene como ambición proponer la movilidad sostenible y, para ello, ha lanzado una gama de modelos 100% eléctricos cero emisiones, a precios equivalentes a sus versiones homónimas con motorización térmica diésel.

Por ejemplo, Fluence Z.E. 100% eléctrico, comercializado desde el mes de noviembre de 2011, se ofrece, en su versión Expression 95cv, por 19.800 euros (incluyendo im-puestos, transporte y ayuda del gobierno). Sus versiones equivalentes en diésel son la Emotion dCi 90cv, que tiene un precio de 20.910 euros y la Emotion dCi 110cv, con un precio de 22.210 euros con iva, impuesto de matriculación y transporte incluidos.

Del mismo modo, Kangoo Z.E. 100% eléctrico, comercializado también a finales de 2011, tiene un precio de 14.000 euros (franco fábrica y con ayudas del gobierno), mien-tras que la versión térmica dCi equivalente se ofrece a un precio franco fábrica de 14.908 euros.

El cambio Alfa TCT de doble embrague se encuentra disponible en los motores gasolina 1.4 TB MultiAir de 170 CV y diesel 2.0 JTDM-2 de 170 CV. Los precios oscilan desde los 26.840 euros para la versión gasolina y 28.897 euros para la motorización diesel, en ambos casos asociado al completo acabado Distinctive que incorpora todos los dispositivos relacionados con la seguridad activa y pasiva de serie y que cuenta además, con un alto contenido de elementos de confort.

La característica más importante de este nuevo cambio es la adopción de sus dos embragues, uno actuando sobre las marchas pares; otro sobre las impares. De modo que conceptualmente es como disponer de dos cambios en paralelo, o uno embutido dentro del otro, cada uno con su propio embrague y grupo de marchas, de tal modo que el sistema permite preseleccionar la marcha sucesiva o anterior en función de los parámetros de funcionamiento de cada momento.

El cambio de marcha se realiza, por tanto, mediante un intercambio gradual de la presión en los embragues correspondientes, garantizando un suministro continuo de par y tracción, sin vacío mecánico alguno durante ese trasiego de marchas. La consecuencia es, indudablemente, un mayor confort, pero también unas prestaciones superiores respecto a un cambio manual y unas sensaciones de conducción claramente deportivas en líneas con los valores de la marca.

Controlada por una palanca de cambios ergonómica y de movimientos precisos – a la que se puede asociar, opcionalmente, las “levas de cambio” detrás del volante – la innovadora transmisión automática “Alfa TCT” no sólo está destinada a satisfacer a los clientes que prefieren una transmisión automática, también aspira a convertirse en una referencia. Lo demuestran el alto rendimiento y bajo consumo y emisiones, excepcionalmente contenidas para la categoría, reduciéndolas hasta en un 10% en comparación con la transmisión manual.

En detalle, combinado con el motor 1.4 TB MultiAir da 170 CV, el Giulietta TCT registra una velocidad máxima de 218 km/h y solo 7,7 segundos para pasar de 0 a 100 Km/h. Incluso con estas prestaciones excelentes, los consumos y las emisiones son extraordinariamente reducidos: 5,2 l/100Km en el ciclo combinado y 121 g/km de CO2, valores que hacen de Giulietta el compacto gasolina más ecológico y eficiente del mercado, incluso comparado con versiones de cambio manual de la competencia con niveles de potencia y prestaciones decididamente inferiores.

Con el motor diesel 2.0 JTDM-2 de 170 CV los valores registrados son de record. Frente a la misma versión con cambio manual la aceleración de 0 a 100 km/h pasa da 8.0 segundos a 7.9 segundos, los consumos (ciclo combinado) pasan de 4.7 l/100Km a 4.5 l/100Km mientras que las emisiones CO2 alcanzan un nivel record para un motor de esta categoría con solo 119 g/Km.

Gracias a estas prestaciones, el Giulietta TCT con motor diesel queda exento de pagar el impuesto de matriculación y por tanto, se puede adquirir por sólo 330 euros más que la versión equivalente con cambio manual.