Hyundai Genesis Coupe 2010: Conquistando nuevas fronteras
El año pasado, Hyundai sorprendió al mercado global con el Genesis sedán, un auto coreano que se maneja como un BMW y tiene el lujo de un Mercedes por la mitad del precio. Inmediatamente el Genesis sedán fue reconocido por los aficionados y periodistas especializados como uno de los mejores sedanes del mundo y fue galardonado como “el auto del año norteamericano” en el Detroit auto show 2009. Hyundai le da seguimiento al Genesis sedán con la introducción del Coupe.
El Genesis Coupe 2.0T (motor de cuatro cilindros) viene en versión básica y Sport. El Genesis Coupe 3.6 viene en versión Touring y Sport. Las variantes dependen del nivel de equipo estándar de los autos como un paquete Premium, Track, Grand Touring y R-Spec (versión de alto rendimiento).
Precios para el modelo de 2.0-litros empiezan en $22,000 mientras los modelos con motor V6 en $25,000. Los compradores tendrán la opción de un modelo de alto rendimiento llamado el R-Spec que incluye el motor de 2.0 litros turbocargado con ruedas de 19 pulgadas, frenos de alto rendimiento Brembo, suspensión para la pista de carrera, transmisión de seis velocidades manual y que tendrá un precio de $23,750. En estos momentos dicen que no veremos una versión descapotable. De las cuatro variantes quedé fascinado con el modelo Premium con el motor turbocargado de 2.0-litros. Por el precio de $24,250 es una tremenda ganga y representa no sólo un gran valor por tu dinero sino también porque es un gran auto deportivo, balanceado, bien equipado y más importante divertido de manejar.
A primera vista vemos que el Coupe conocido internamente como el BK tiene líneas del Genesis sedán pero en la parte trasera se parece mucho al Infiniti G37. Algunos dicen que parece una versión ampliada del Tiburon sólo que mucho más agresiva. Los ingenieros de Hyundai nos dicen que el chasis del Coupe es 24% más fuerte que un BMW M3.
El interior tiene todos los elementos de una cabina deportiva con los instrumentos a plena vista, un volante grueso deportivo y una consola central con todos los controles de equipo de sonido y sistema de climatización. El Coupe viene estándar con un sistema de 6 bocinas y los compradores tendrán la opción de un sistema Premium de sonido Infinity de 10 bocinas y 360 vatios de poder. El sistema Infinity es bueno pero no tanto como el sistema Lexicon que vemos como un opción en el sedán.
El Genesis coupe vendrá con dos diferentes tipos de motores: un motor de cuatro cilindros turbocargado y un V6. No importa qué motor escojas, el coupe viene con una transmisión estándar de seis velocidades. El motor de cuatro cilindros tiene la opción de una transmisión automática de cinco velocidades SHIFTONIC. El motor V6 viene con la opción de una transmisión automática de seis velocidades SHIFTONIC. Todos los modelos transfiere su poder a las ruedas traseras. El motor turbocargado de cuatro cilindros y 2.0 litros produce 210 caballos de fuerza y 223 libras/pie de torque. Los ingenieros diseñaron este motor teniendo en cuenta que los dueños de estos vehículos estarán modificando el motor. El motor de cuatro cilindros con transmisión manual rinde 21 millas por galón en la ciudad y 30 MPG en la carretera abierta (20/29 con la transmisión automática). El segundo motor V6 de 3.8 litros produce 306 caballos de fuerza y 266 libras/pie de torque y acelera de 0-60 MPH en menos de seis segundos y una velocidad máxima de 149 MPH. Este motor con la transmisión manual rinde 17 MPG en la cuidad y 26 MPG en la carretera abierta (18/26 MPG con la transmisión automática). ¿La gran pregunta es porque no se uso el motor V8? Los ingenieros de Hyundai nos dicen que un motor de ocho cilindros que vemos en el Genesis sedan 4.6 no cabe en el compartimiento del motor y que por lo tanto Hyundai no ofrecerá una versión V8 como en el sedán. Los ingenieros nos comentan que ambos motores fueran diseñados para que el comprador puedan modificaros para conseguir hasta mas poder de ellos.
El Coupe tiene un manejo excelente tanto en la ciudad como en autopista o pista de carrera. La suspensión es ágil y demuestra su carácter para tomar fácilmente las curvas. El auto es increíblemente balaceado y me alegra ver que Hyundai haya decidido mantener la tracción trasera que hace que el Coupe sea muy divertido de manejar.
