Peugeot 3008
Ayer decíamos que el Salón de Ginebra había terminado para nosotros… pero era una mentirijilla. Nos estábamos guardando para el final el nuevo Peugeot 3008, un modelo que ha levantado bastante polvareda tanto por diseño como por segmento (franceses y crossovers no son palabras intercambiables), y que sin embargo se ha convertido en uno de mis favoritos personales de la feria. ¿Y cómo es eso?
Peugeot es, de entrada, muy sincera con la clase de vehículo que es el 3008. Basado en la plataforma del 308 berlina, su nuevo crossover es básicamente un monovolumen de toda la vida, sólo que ligeramente más elevado y con un diseño muy personal, tanto por fuera como por dentro. Exteriormente casi hasta cuesta creer que compite con coches como el Nissan Qashqai, y es que tiene una presencia muy contundente, hasta el punto de que parece un vehículo mucho más grande de lo que es en realidad. Destaca principalmente por el sencillo diseño de su gran parrilla delantera, el diseño de las ópticas delanteras (que ayudan a potenciar su “pesadez” visual) y una zaga con unos pilotos a mi parecer bastante bonitos (aunque el “efecto LED” me sigue pareciendo infumable). Fue avanzado en París 2008 por el prototipo Prologue HYmotion4, con el que conserva mucho más que un simple parecido.
Inicialmente, Peugeot sólo ofrecerá el 3008 con tracción delantera. Sus mecánicas irán desde un 1.6 VTi de 120 CV (desarrollado junto a BMW) a un 2.0 HDI FAP de 163 CV, existiendo la posibilidad de equipar cambios de cinco y seis velocidades (el primero sólo manual y con la motorización más pequeña). La versión 4×4 no llegará hasta 2011 (con suerte), cuando será lanzado el 3008 híbrido. Como el prototipo del año pasado, tendrá un motor a explosión moviendo el eje delantero y uno eléctrico encargado de las ruedas traseras.
Con el exterior y los detalles técnicos medianamente cubiertos, abrimos las puertas del 3008 para encontrarnos con su punto fuerte: el habitáculo. A título personal, un coche no sólo ha de tener carácter por fuera, sino también por dentro. A fin de cuentas, la mayor parte del tiempo la pasamos conduciendo, no sentados en el garaje mientras miramos a nuestro coche a los ojos. Y si por personalidad es, el 3008 tiene a espuertas. Inmediatamente, nada más queremos acceder al puesto del conductor, llama la atención un puesto totalmente separado del acompañante por el túnel central y un salpicadero en forma de siete, similar en concept al utilizado por Saab. Las similitudes se acaban aquí, y es que frente al conservadurismo extremo de los suecos (o de GM, si lo prefieres), Peugeot ha decidido incorporar una gran cantidad de detalles únicos o al menos pocos habituales que distancia su crossover de la competencia. Por ejemplo, los controles de las luces del cierre centralizado y el proyector de información son unos interruptores “técnicos” similares a los de avión (o algún que otro superdeportivo). El freno de estacionamiento es eléctrico y automático, de forma que se activa durante las paradas y se libera al pisar el acelerador. Otros detalles merecedores de atención son el navegador GPS con edificios 3D (7″, 480×234 píxeles), y la ya mencionada pantalla de proyección (de regulación personalizable).
Las impresiones iniciales son bastante positivas. Los plásticos de la parte inferior del salpicadero y de la zona más próxima al parabrisas son duros, pero de buenos ajustes. La zona en contacto más directo con el conductor es de espuma, y todos los controles tienen un tacto muy aceptable. Algo menos cuidadas están las puertas, que muestran los tornillos utilizados para sujetar los paneles sin ninguna clase de aplique para esconderlos. Mención aparte merece el gigantesco techo de accionamiento eléctrico, con nada menos que 1,60 m2 de superficie. Fue abrirlo y escuchar los “aaahs” y “ooohs” de los japoneses que tenía sentados en la segunda fila del vehículo de exposición.
Y por supuesto, nos queda el maletero. El Peugeot 3008 ofrece unos generosísimos 492 litros divididos en dos pisos, con la posibilidad de ampliar esta cifra a 1.241 L (VDA) litros abatiendo la segunda fila. Un detalle interesante es que con la excepción del modelo básico, la luz izquierda del maletero es una linterna recargable, que se puede desmontar en caso de que necesites realizar una “parada técnica”. Tiene una autonomía de 45 minutos. La parte baja del portón o “hobby” tiene una gran resistencia, concretamente soporta hasta 200 kg.
En cuanto al equipamiento, hay faros de bixenón direccionales, seis airbags, asistente de arranque en cuesta, y ESP desconectable entre otros elementos. Es necesario mencionar el radar de proximidad (no intrusivo, únicamente muestra un mensaje en el proyector cuando se rompe la distancia mínima de seguridad) y el sistema de tracción inteligente. Como ya hemos dicho, el 3008 es un coche de tracción delantera, pero gracias al “Grip Control” (que trabaja junto al ESP), el par motor se distribuye de forma inteligente entre las ruedas frontales. Del mismo modo, incorpora varios programas a fin de mejorar el agarre en terrenos arenosos, nevados, campo y ciudad. El control, de marcar la casilla en el concesionario, se sitúa en la consola central, donde iría de otra forma el portavasos del conductor.
En suma, podríamos decir que el 3008 no tiene uno de esos diseños que arrebaten corazones allí por donde pase, pero sus numerosas peculiaridades interiores podrían seducir a más de un conductor con ganas de conducir algo diferente. Los precios oficiales tendrán mucho que ver con su éxito o fracaso.
