Hyundai i20
No estará a la venta hasta el próximo mes de marzo pero con la llegada del nuevo i20 la firma coreana cerrará el ciclo de renovación de modelos en las categorías pequeñas y medias (segmentos A, B y C) iniciado hace unos meses. El primero en llegar fue el compacto i30, luego el urbano i10y ahora le toca el turno al utilitario i20, que reemplazará al exitoso Getz, del que se han fabricado más de 550.000 unidades. El nuevo miembro de la familia Hyundai adopta como sus hermanos la i seguida del número, nomenclatura reservada a los nuevos modelos de la marca que estrenan plataforma. Por ello, el i20 se diferencia de su antecesor en el tamaño, significativamente más grande. Este aumento en sus dimensiones exteriores (mide 3,94 metros de longitud) lo dota de una habitabilidad interior y de una capacidad de carga superiores a las del Getz. Su maletero dispone de un volumen útil de 295 litros mientras que las plazas traseras, que pueden alojar a tres ocupantes, son algo más espaciosas y amplias.
Siete motores
Su mayor batalla deberá redundar también en un mejor comportamiento en carretera, con mayor aplomo y estabilidad, a lo que contribuye una suspensión desarrollada y optimizada según las preferencias del mercado europeo.
Para adecuarse a las exigencias de los clientes del Viejo Continente, los responsables de Hyundai también han realizado un notable esfuerzo en aspectos como la mejora de la calidad - incorporando componentes y materiales de mejor tacto y presencia en el habitáculo-,el equipamiento de confort, los dispositivos de seguridad o el diseño en general.
El nuevo Hyundai i20 -que llegará primero en versión cinco puertas y posteriormente lo hará la variante de tres- cuenta con una gama mecánica poco habitual en un automóvil de su segmento: nada menos que siete alternativas diferentes, tres de gasolina y cuatro diésel. Según el fabricante asiático, todos ellos han sido revisados y afinados para ofrecer unos registros de consumo y un nivel de prestaciones mejorados. La motorización básica entre los gasolina será un 1.2 litros de 78 CV, que se caracteriza por sus bajos niveles de consumo y emisiones: 5,2 litros por cada 100 kilómetros y 124 gramos por kilómetro de CO2. Le seguirá un 1.4 litros de 100 CV, mientras que la opción superior será un 1.6 litros de 126 CV. Los tres montarán caja de cambios manual aunque los dos más potentes podrán contar en opción con una transmisión automática de cuatro relaciones.
Por lo que se refiere a las mecánicas de gasóleo, Hyundai ofrecerá cuatro posibilidades. Por un lado, las variantes más económicas serán las de 75 y 90 CV, desarrolladas sobre un bloque de 1,4 litros y asociadas a una transmisión manual de cinco relaciones, y por otro, las dos más potentes, de 115 y 128 CV del motor 1.6 litros, con cambio también manual pero de seis velocidades.
Con filtro de partículas CPF de serie y preparados para superar la normativa sobre emisiones Euro IV, estos dos propulsores ofrecen el mismo consumo medio homologado (4,3 litros a los 100 kilómetros) y nivel de emisiones (115 gramos por kilómetro de CO2).
