Autos Int.

Con la nueva planta de Mariara operada en 60% por cooperativistas, la presentación de seis nuevos modelos, y la creación de una red de concesionarios exclusivos para camiones y autobuses, con servicios integrados como ChevyStar Flotas, General Motors Venezolana declaró la guerra en ese segmento y pretende, el próximo año, igualar la participación que tiene en el de pasajeros, que llega a 35%.

La planta de Mariara fue inaugurada oficialmente este jueves en la mañana. En algunos ambientes, como el comedor, todavía da el olor de la pintura recién aplicada.

Desde el primer trimestre del año estaba operando con bajos niveles de producción, en relación con los programados. El 29 de abril fue suspendido el acto de puesta en marcha que había organizado la empresa, por problemas en la compra de materiales e insumos en el exterior, ante la falta de oportunidad en la entrega de divisas por parte de Cadivi, que luego salpicaron la producción de la planta en Valencia.

La protesta laboral que paralizó por 48 días las operaciones en Valencia afectó un poco el trabajo en Mariara, porque desde allá llegaba pintada la carrocería.

Actualmente son armados los modelos de la línea N (NKR, NHR y NPR) y el FVR, además de chasis para autobuses. GMV ubicó un fabricante de carrocerías de buses en Brasil, del que no se difundió su nombre ni más detalles, para que se instale también en Mariara y produzca las piezas exclusivamente para la marca. GMV prevé un incremento de 22% en las ventas de los proveedores, pues sus compras estarán por el orden de los 40 millones de dólares al año.

Ensamblajes

Según el presidente de GMV, Ronaldo Znidarsis, este año serán ensambladas no más de 9 mil unidades en Mariara, cuando las previsiones iban mucho más allá. La capacidad de producción de la planta, de más de 100 mil metros cuadrados, es de 22 mil unidades al año.

No es la primera vez que GMV labora en Mariara. Ya realizó ensamblaje de vehículos entre las décadas de los 70 y los 80, siendo parte del grupo Covenal. Las instalaciones fueron recuperadas recientemente y allí está instalada la marca coreana Kia. Los espacios que utiliza GMV son alquilados.

Para poner operativa su segunda planta en Venezuela, la ensambladora norteamericana invertirá 55 millones de dólares ($31 millones este año y el resto en 2009) e impulsó el surgimiento inédito de un tejido de cooperativas, cuyos miembros son socios de GMV, y operan los equipos.

Hoy, la planta genera 800 empleos directos, 480 de los cuales están afiliados a 25 cooperativas. Son 3 mil los empleos indirectos. El plan indica que para finales de 2009 habrá mil 200 trabajadores y al comenzar el 2010, mil 800.

Más empleos

Las dos líneas que están en operación no ocupan todo el espacio del galpón principal. Con la fluidez de las divisas desde el Ejecutivo, habrá más empleados, más inversión y más producción.

En una de las líneas, la llamada “celda estática”, hay 36 personas, agrupadas en cinco estaciones, con un líder, de acuerdo a la cantidad de trabajo. En la otra, donde los elementos se mueven por un riel, hay 60 socios. Hay una mujer por cada cuatro hombres, aproximadamente, y realizan labores similares. Cada media hora sale una unidad terminada, incluso revisada por los controladores de calidad. Al día arman un aproximado de 30 unidades en dos turnos.

La relación entre empresa y cooperativas es ganar-ganar. Esa fue la única premisa que se le pudo escuchar a los representantes de ambos lados.

La capacitación de los socios cooperativistas comenzó prácticamente de cero. Un gerente de GMV comentó que se tomaron en cuenta aspectos generales, como una educación básica y noción de lo que significa una relación laboral. A partir de allí y en 12 semanas, se dictaron 30 mil horas/hombre de entrenamiento, el resto, para cumplir 80 mil horas/hombre, se dictan durante la operación.

Concesionarios exclusivos

GMV llamó a sus representantes comerciales y les planteó levantar una red de concesionarios donde sólo se vendan camiones y autobuses Chevrolet. La inversión total será de 120 millones de dólares y 850 empleos directos.

La nueva red, que este año contará con 14 puntos y 3 más el año próximo, inaugurará el primer local en una semana. Se trata de MG Camiones, que está en La Florida, en Valencia, vía a Tocuyito.

El otro concesionario que estará en Valencia es Tracto Agro Camiones, que se construye en la autopista, cerca de Bima. La mayor parte de estos negocios estará en la región central del país.

Pedro Hernández, gerente de Camiones y Buses de GMV, explicó que cuando diseñaron los concesionarios, primero idearon el taller, al que se anexó un show room.

El servicio post venta es una de las armas más poderosas que trae GMV. En los puntos de venta habrá stock de repuestos, administración y mantenimiento de flota, reparaciones mayores de motores y transmisión, horario extendido, unidades móviles, servicio de grúas y una línea 800.

ChevyStar Flota

Un sistema de monitoreo y que brinda mayor seguridad es ofertado junto a los camiones y buses Chevrolet. Es ChevyStar Flota, la “versión red” del sistema que ya poseen los autos Aveo y Optra, los carros más vendidos en el país.

Con la herramienta, que puede ser instalada en una unidad o una flota de 100 vehículos, siendo o no camiones, permite el monitoreo del recorrido y lugar exacto donde está la unidad. Esta ubicación se hace en tiempo real y por una página web, sobre un mapa digital.

También emite reportes para medir el desempeño de la flota y crea rejas virtuales en la ruta, para que emita una alarma cuando el vehículo se desvíe de su camino. Además se puede inmovilizar remotamente la unidad y podrá tener un botón de “pánico” para reportar situaciones de riesgo de inmediato.

Seis nuevos modelos

Los camiones más pesados que comenzará a ensamblar GMV en Mariara el año próximo son EXZ (6×4 con un motor Izuzu de 390 caballos de fuerza y transmisión de 16 velocidades) y el EXR (4×2 con igual motor, pero transmisión de 7 velocidades). El primero tiene una capacidad de peso de 48 toneladas y 39,5 toneladas de arrastre; y el segundo con una relación de 43 y 36,2 toneladas, respectivamente.

El Kodiak fue lanzado con un diseño remocado; mientras el “extrañado” C-3500 volverá al mercado en versiones de 4×2 y 4×4, con una potencia de 402 caballos. También estará el FSR, el más pequeño de los medianos, con motor Izuzu de 197 caballos de fuerza y capacidad de carga de 7,3 toneladas; y el versátil NHR, ideal para la movilidad de cargas no mayores a las dos toneladas dentro de la ciudad.