Honda DN-01: anticipación al futuro
La nueva motocicleta que pondrá Honda a la venta en junio, denominada DN-01, tiene un resultado final que se adelanta a los próximos tiempos por su imagen, sus características técnicas y, sobre todo, por su caja de cambios automática o secuencial. Visualmente espectacular e innovadora, aúna suavidad, facilidad de uso y potencia.
Antecedentes de este estilo hay pocos. Concretamente, se comercializa la Yamaha FJR 1.300, sin maneta de embrague y con una caja de cambios secuencial que se puede operar a través de interruptores en el manillar o por la palanca de cambios habitual.
Otro caso es un scooter: la Suzuki Burgman 650, con cambio automático secuencial a través de interruptores en la maneta izquierda. Y, por último, un scooter, el más rápido y potente, la Gilera GP 800, aunque lleva sólo caja de cambios automática por variador.
Visto el plantel de posibilidades dentro del mundo de la motocicleta, quizás, la próxima en aparecer es la más coherente y moderna de todas. Hablamos, en este caso, del novedoso modelo Honda DN-01.
Esta nueva motocicleta, que iniciará su comercialización a primeros del próximo mes, destaca por dos motivos fundamentales. Por un lado, llama la atención su original aspecto físico, con detalles únicos como la gran distancia entre ejes, la baja figura general y los componentes utilizados en su fabricación, todos de primera calidad. Por otro lado, la innovadora y excelente caja de cambios automática/secuencial.
Mezcla de estilos
Visualmente es espectacular. No se sabe si es una custom o un scooter. Rápidamente su figura nos trae a la mente la imagen de un tiburón. Su estilizada y baja línea, aparentando un escualo, hace que sea admirada a su paso por todo el mundo. El frontal, muy puntiagudo, sobresale sobre la rueda delantera, con dos amplios y sobresalientes retrovisores laterales, que incorporan las intermitencias.
Una baja cúpula esconde el completo cuadro de instrumentos totalmente digital, en el que se incluyen, aparte de los típicos velocímetro y cuentarrevoluciones, el nivel de combustible, la temperatura del líquido refrigerante y el reloj horario. Esta cúpula protege lo justo al conductor. No obstante, si fuera más elevada perjudicaría estéticamente a la llamativa motocicleta.
El amplio manillar dispone de todos los elementos para la conducción típicos de las motocicletas, salvo la maneta del embrague. Resulta extraño al principio, pero enseguida nos habituamos a su carencia.
Automático o secuencial
Además, en la maneta izquierda, dos interruptores ofrecen la posibilidad de utilizar el cambio secuencial, pudiendo seleccionar las marchas para nuestros desplazamientos. También en la maneta derecha podemos elegir los tres modos diferenciados de tipo de caja de cambios, totalmente automático, automático/secuencial o incluso con la posibilidad de bajar las marchas en modo automático.
El asiento, amplio, cómodo y en dos alturas, permite una buena postura de conducción, con reposapiés similares a los que se utilizan en el segmento custom, bastante bajos ya que es habitual rozar con el suelo en zonas de curvas, así como ofrecen comodidad y amplitud para un posible pasajero. En la parte final, dos asas permiten una mayor sujeción y seguridad para un pasajero, mientras la la zona trasera está rematada con una amplia óptica en la que la luminosidad se ofrece a través de múltiples led’s. Otros detalles a tener en cuenta es su buena imagen lateral, rematada por el amplio escape cromado, el alargado carenado y el motor a la vista.
Los frenos disponen de una gran frenada, necesaria para detener los 186 kilogramos que pesa en vacío esta nueva motocicleta. Además, tienen el sistema antibloqueo ABS en los dos ejes y el exclusivo de Honda DBS, que permite la frenada combinada entre ambos ejes. Para ello, un doble disco delantero y uno simple trasero nos permitirán detener perfectamente este singular vehículo de dos ruedas. También un práctico freno de aparcamiento, situado en el lateral derecho de la motocicleta, está disponible para su utilización, sobre todo en cuestas, ya que cuando se detiene el motor la motocicleta se queda en punto muerto.
El motor de la Deauville
El motor es el mismo que utiliza la nueva Deauville. Se trata de un bicilíndrico de cuatro tiempos con inyección electrónica de combustible que cumple perfectamente con la normativa anticontaminación EURO 3.
Por su parte, el propulsor dispone de suficiente potencia para el peso que desplazamos, ofreciendo muy buena respuesta desde bajas revoluciones y consiguiendo unos consumos bastante equilibrados para la mecánica de la que dispone este vehículo.
Ficha técnica
Aceleración: nueve segundos de 0 a 100 km/h.
Velocidad: más de 180 km/h.
Mecánica: motor: bicilíndrico, de cuatro tiempos y cuatro válvulas, con inyección electrónica de combustible y refrigerado por líquido.
Potencia: 80 CV a 7.500 rpm.
Cambio: Automático/secuencial de seis marchas.
Cilindrada: 680 cc.
Consumo: cinco litros a los 100 km.
Lanzamiento: a principios del mes de junio.
Cumple con la normativa anticontaminación EURO 3.
