Peugeot 308 GT: el león ruge de nuevo
El nuevo 308 GT, que ya está en el mercado, lleva un motor de 1,6 litros THP con una potencia de 175 caballos a 6.000 revoluciones. Es un motor nacido de la cooperación entre PSA (Peugeot-Citroën) y BMW, que ha desarrollado propulsores pequeños con inyección directa y turbocompresor lo que permite conseguir unas altas prestaciones pero con consumos reducido.
El que equipa al 308 GT alcanza un para máximo de 240 Nm a sólo 1.600 revoluciones y se mantiene hasta las 4.500 revoluciones, pero el par puede elevarse hasta 260 Nm, si se necesita, simplemente apretando más el acelerador gracias a la función ‘overboost’ aunque sólo se activa cuando se circula en las tres marchas superiores del cambio manual de seis velocidades con el que está equipado este modelo.
Y, pese a esas buenas prestaciones, el consumo medio de este motor es de sólo 7,6 litros a los 100 km, lo que supone unas emisiones de CO2 de 180 gramos/km.
La versión GT del 308 utiliza como base la carrocería de la versión de tres puertas de este modelo, con ligeras modificaciones en el exterior y el interior.
Por ejemplo, el frontal tiene variaciones en la rejilla de la toma de aire, con sólo cuatro barras cromadas, y en la forma de los faros antiniebla que enmarcan el paragolpes delantero, unos cambios con los que se intenta reproducir el estilo del concept car 308 RC Z, pero son tan sutiles que sólo se perciben al situar uno al lado del otro. Sin embargo esta versión tiene cinco plazas, mientras el 308 RC Z se presentó con cuatro.
El resto de los cambios se centran en algunos detalles del interior y en la amortiguación del eje delantero y la flexibilidad de las ballestas que rebajan ligeramente la altura al suelo de la carrocería, en concreto 10 milímetros.
En esta versión los pedales y el reposapié son de aluminio, como el pomo de la palanca de cambios, y el volante está revestido de cuero, similar al que lleva el 407. Otra peculiaridad es que dispone de un ESP desconectable y que sólo se activa cuando quiere el conductor o al volver a poner en marcha el coche. En las otras versiones del 308, el ESP se vuelve a conectar automáticamente al superar los 50 km/h.
En cuanto a su comportamiento en carretera resulta excelente. Como corresponde a un automóvil de características deportivas necesita potencia en el motor, seguridad de frenado y dirección precisa y cumple perfectamente los tres requisitos.
La elasticidad del motor y sus 175 caballos resultan suficientes para proporcionar potencia cuando se le reclama y lo hace de forma rápida y eficaz. Los frenos responden con seguridad y la dirección es muy precisa lo que, unido a su estabilidad, trasmite una sensación de seguridad y agarre en cualquier circunstancia. Es un deportivo, pero domado, y muy manejable a cualquier velocidad o tipo de conducción.
Las previsiones de venta de este modelo en España son limitadas ya que se mueve un segmento de mercado que difícilmente supera las 5.500 unidades, el de los automóviles de tres puertas y con motores de entre 160 y 260 caballos. Con estas limitaciones, Peugeot España se ha marcado para este año un objetivo de 150 matriculaciones.
Ficha técnica
Lanzamiento. Ya a la venta
Precios. 23.900 euros
Mecánica. De cuatro cilindros. Gasolina de 175 caballos.
Cambio: manual de seis velocidades
Prestaciones. De 0 a 100 km/h: en 8,3 segundos.
Consumo medio: 7,6 litros/100 km.
Emisiones de CO2: 180 gr / km.
