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El Mitsubishi Outlander DI-D Kaiteki 7 plazas, es un coche desarrollado en colaboración con otras marcas, de ahí que comparta plataforma, carrocería, interiores y motor con los todocaminos del grupo PSA.

Este vehículo es cómodo y fácil de conducir por cualquier tipo de terreno, ya sea carreteras, autopistas (donde su comportamiento es ejemplar) o pistas forestales, donde circulando con la tracción total, el coche no hace el mínimo “extraño” al no ser que se abuse de la velocidad.

Tiene cinco cómodas plazas, y dos más pequeñas en las que solo es aconsejables viajar niños o adultos en recorridos cortos.

El acceso al coche es bueno, ya que la altura al suelo no es mucha. Los asientos con reglajes eléctricos son muy cómodos (calefactables de dos potencias) y sujetan perfectamente, con la dureza adecuada para no cansar al realizar un viaje. En definitiva es muy fácil y cómodo “acostumbrarse” a circular con el Outlander. Pero si amplios son los puestos de piloto y acompañante, en la segunda fila el espacio es “una pasada” y se pueden acomodar de forma cómoda tres adultos.

Esta segunda fila de asientos se abaten en proporción 60/40, se pueden desplazar longitudinalmente y tiene una inclinación de tres variantes.

Además se pueden abatir mediante un pequeño motor eléctrico que se maniobra desde el maletero.

Incluso hay una tercera fila de asientos (de dos plazas), escamoteados en el suelo del maletero, pero con estos dos asientos desplegados el maletero se reduce de forma importante.

El maletero es grande, 510 litros de capacidad y el acceso muy cómodo, al poder abrir la parte baja del paragolpes y convertirla en una bandeja que puede soportar un peso importante, por encima de los 100 kilos.

Se cubre con una tapa enrollable que se puede colocar en dos posiciones para que en todo momento las maletas queden tapadas independientemente de la posición de la segunda fila de asientos.

El interior esta bien terminado con materiales plásticos que se ajustan perfectamente y con una consola central de fácil lectura y mejor manejo, habiendo resuelto de forma satisfactoria la falta de visión de la pantalla del manejo del equipo de audio y del navegador.

Esta misma pantalla nos sirve de referencia cuando engranamos la marcha atrás podemos ver a través de la cámara colocado en el paragolpes trasero, una opción muy interesante si tenemos en cuenta que es un coche grande y que una persona se puede “quedar tapada” con el consiguiente peligro de atropello.

El equipo de música muy completo incluye un servidor con 10 Gb de disco duro (30 Gb previo pago) y lector de MP3. En la unidad probada la opción “musicserver” se encontraba “a tope” de música, con todos los éxitos musicales del momento y oldies.

Existen huecos distribuidos por “todos lados” para guardar objetos, y llevar bebidas.

Motor de 156 CV, de origen PSA

El motor es un tetracilíndrico con culatas multiválvulas de 2.179 centímetros cúbicos de inyección directa de alta presión con turbo de geometría variable e intercooler, con inyectores que proporcionan hasta seis inyecciones por ciclo. La potencia máxima es de 156 CV a 4.000 revoluciones por minuto, con un par máximo de 388 Nm a 2.000 rpm.

La emisiones de CO2 son contenidas -191 gr/km- gracias a la eficiencia del sistema de inyección y al colector de admisión variable.

El motor tiene un rendimiento bueno y en todo momento ofrece la sensación de poder dar más a poco que se pise el acelerador.

La única opción ( por ahora ) es una caja de cambio manual de 6 velocidades con la que consigue una velocidad máxima de 200 km/hora.

Las velocidades engranan perfectamente, aunque debido al tamaño de la palanca dan la sensación de tener muy largos los recorridos. Los desarrollos están perfectamente ajustados a la potencia del motor y no es necesario cambiar continuamente de velocidad.

Estabilidad en todos los terrenos

La suspensión del Mitsubishi Outlander es de tipo MacPherson con muelle helicoidal y barra estabilizadora en el eje delantero, mientras que en el trasero monta multibrazo con muelle helicoidal y barra estabilizadora.

En todo momento, sobre todo en carretera, el coche transmite la sensación de seguridad y solo cuando se circula por caminos o pistas forestales, la suspensión se nos antoja un poco blanda lo que produce “cabeceos molestos” y hasta peligrosos.

La tracción puede ser de dos ruedas motrices, las delanteras o las cuatro ruedas motrices por sistema electrónico con bloqueador de diferencial.

La selección del sistema de tracción se realiza mediante “una rueda” situada detrás de la palanca de cambio y al mismo tiempo que se selecciona aparece en el cuadro de mandos, el sistema que se está engranando, una vez que se encuentra activo desaparece, pero un simple vistazo al selector es suficiente, en caso de duda.

Cuando seleccionamos 2WD (dos ruedas motrices), la tracción es delantera, y es aconsejable en autovías, autopistas y carreteras con buen asfalto, siempre y cuando no haya nieve ni llueva de forma importante.

Pero cuando la situación de la vía se complica o tengamos dudas, el selector debemos situarlo en 4WD (cuatro ruedas motrices) y el reparto de potencia se hace de forma electrónica, es el más aconsejable y “sirve casi para todo”. Y finalmente si seleccionamos LOCK, el reparto se hace de forma constante 40% de potencia para el eje delantero y 60% para el trasero, es la opción más ventajosa para rodar por zonas complicadas, ya que este coche carece de reductora.

Los frenos que monta el Mitsubishi Outlander son discos ventilados con estribos de doble pistón en el eje delantero y discos en el trasero con la Asistencia de ABS con reparto de frenada. La ayudas numerosas ayudas electrónicas, ESP, BAS, ASR, EBV hacen que la situación “este controlada” en todo momento.

Monta airbag frontales, laterales en las plazas delanteras.

Los extras (opciones) son muchos, navegador, control de velocidad, techo solar, sistema de audio, manejable desde el volante, etc.

En definitiva un todocamino con siete plazas que puede ser una buena opción para el uso diario y realizar pequeñas excursiones al campo y además con el extra de seguridad que ofrece la tracción total.