Autos Int.

Hace poco más de un año, Chevrolet empezaba a comercializar en nuestro mercado la nueva generación del Vectra. Este modelo fue un referente entre los mediano-grandes a mediados de la década del 90, con un diseño idéntico al que Opel vendía en Europa. De hecho, antes de que se lo empezara a fabricar en Brasil, llegaba importado de Alemania. Pero con la nueva edición, Chevrolet optó por un diseño propio, desarrollado en la región, y que poco tenía que ver con el que actualmente se ofrece en el Viejo Continente. Además, no creció tanto en tamaño respecto de sus competidores, por lo que quedó algo desfazado en su segmento. Pero esa decisión traía un plus, que es esta versión bicuerpo (también fabricada en Brasil), denominada Vectra GT, y que recientemente fue lanzada en nuestro país.

Si bien se dijo antes que el estilo de la nueva generación del Vectra es propio de esta zona, en el GT se aprecia un diseño exterior 50% Mercosur y 50% europeo. Es que la trompa de este hatchback casi no tiene diferencias respecto de la de su hermano sedán. Sin embargo, el sector trasero es prácticamente idéntico al Opel Astra que se vende en Europa. Esta mixtura terminan por redondear una figura armónica y atractiva. Las llantas de aleación de 17 pulgadas pintadas en un gris oscuros (exclusivas de esta versión CD) le dan cierto aire deportivo. Incluye, además, una antena tipo aleta, similar a las que usa BMW.

Por dentro el ambiente casi no varía en comparación con el sedán. Y aunque la calidad de materiales es buena, no parece que el nivel de terminación podría ser mejor, especialmente en juntas y encastres. El lugar para las piernas en las plazas traseras se ve algo penalizado por la reducción en 89 mm de la distancia entre ejes respecto del Vectra convencional. Contrariamente, y a pesar de la caída del techo, es bueno el espacio a la altura de las cabezas.

Esta versión CD está equipada con el motor naftero de 2.4 litros y 150 caballos. La respuesta de este propulsor no deslumbra pero la entrega es pareja, sin baches ni tironeos. Si queremos un funcionamiento más enérgico, hay que llevar el motor arriba de las 4.000 rpm, con la consecuencia lógica de un mayor consumo de combustible.

Su comportamiento dinámico es más que bueno. El Vectra GT cuenta con las características robustas de otros modelos de la marca, con suspensiones firmes que permiten mantener la trayectoria indicada, favorecido también por el bajo perfil de sus neumáticos.

Su precio no es de lo más tentador, a pesar de un buen nivel de equipamiento (ver recuadro) y de una garantía de 3 años. Esta versión CD tiene un valor bonificado de $ 74.144, que a partir del 1° de enero sube a $ 77.944.