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La novela del final del calendario del TC2000 sin dudas tiene su eje principal en la continuidad del equipo y del piloto campeón de los últimos dos años. La historia comenzó con el llamado de atención que significó que el ‘cuadrado’ conformado por Chevrolet, sus pilotos, YPF y Pro Racing no tuvieran definidos sus planes a futuro, a pesar de ser el bloque dominador de la categoría en los últimos cuatro certámenes, algo que no es menor si se tiene en cuenta que de rival principal está nada menos que la poderos estructura Berta. Lo segundo en destacarse fue que a esta tardanza de renovación se le sumó otra arista, quizás la más importante en este momento: las intenciones del equipo oficial Toyota. El TTA quiere dar por concluido el pésimo presente de la maca de los tres óvalos y para ello salieron a buscar mano de obra calificada. Los dirigidos por Darío Ramonda comenzaron su búsqueda con lo mejorcito del año y le hicieron ofertas a Diego Bruna, Matías Rossi y Miguel Alisi. Por eso ahora la historia tiene forma de pentágono.

Bruna es el jefe de diseño del equipo bicampeón y es, tal vez, el artífice más importante del éxito del equipo. El ingeniero cordobés reconoció que recibió una oferta de Toyota y que, lejos de pensar en descartarla, la está analizando. “Estoy evaluando las alternativas, la verdad es que uno debe aprovechar los momentos y este es uno muy bueno. No sólo Toyota se contactó, sino que también me ofrecieron trabajos en el TC y en el Top Race”, confiesa Bruna, quien agrega: “Yo nunca le pedí aumento al equipo por los resultados logrados (tampoco se lo dieron), por eso ahora uno puede sentirse retribuido al recibir otras ofertas tentadoras”.

Con uno de los lados confesos, Matías Rossi tampoco le escapó al tema y también reconoció la opción nipona. “Quiero tener la posibilidad de hacer tres categorías el año próximo, más allá que después quizás no las haga. Este año me ofertaron hacer Top Race y por el contrato firmado no pude hacerlo”, aclara el campeón del TC2000. “La verdad es que hoy no correría todos los fines de semana, pero con el sistema de pruebas que anunciaron las categorías para el año que viene, donde en el TC se podrán hacer sólo ocho ensayos y en el TC2000 y TR no se podrá probar, esos dos días que uno ocupaba por semana podrían utilizarse para correr… pero encima ganando dinero”.

Hasta aquí algunos por qué de ambos. Pero hay más. Chevrolet recomienda lubricantes Elaion en sus autos cero kilómetro, y este acuerdo institucional aún no ha sido renovado, condicionando con esto la continuidad del vínculo en su faz deportiva. Así las cosas, y en teoría sin su principal sponsor, ¿qué aseguraría la continuidad de la marca norteamericana en la especialidad? ¿O acaso VW no dejó de participar oficialmente en la categoría cuando sucedió un hecho similar con el mismo sponsor? Así las cosas, no sería descabellado pensar que el complejo Pro Racing adquiera el rojo como color principal para la próxima temporada…

Pero además de todos estos aspectos económicos existe también la realidad deportiva, y , a todos los protagonistas de esta historia mucho le interesan. “Es lindo que te vengan a buscar de diferentes lugares. Ir a Toyota sería un hermoso desafío, ya que es atrapante tener que remarla desde abajo”, asegura Rossi. Auqnue con el presente deportivo de Toyota, resulta casi imposible pensar en el bicampeón sobre uno de los autos oficiales de menor rendimiento de los últimos años. Por eso la importancia de las respuestas de Miguel Alisi y Diego Bruna para el si de Rossi. Justamente una reflexión del piloto de Del Viso describe a la perfección este punto: “El año pasado, cuando en Oberá abandonamos y se estiró la definición hasta Paraná, llegué caminando al box y fui hasta donde estaba Diego, entonces él me miró, me felicitó por el trabajo realizado y me dijo que no me preocupase, que en Paraná lo resolvíamos. ¿Sabes que tenía en la mano?, el plano del circuito de Paraná… Diego siempre mira para adelante y eso es uno de los motivos por lo que le va bien”.

Bruna ahora lo sabe, y por eso estudia sus chances, ya que no sólo en el TC2000 recibió ofertas. “Me contactaron del TC y del TRV6, y obvio que me interesaría hacer otras categorías. En el TC tuve muy buenas charlas con el Gurí Martínez, pero la verdad que no creo que podamos hacer algo juntos, ya que las distancias entre Paraná y Córdoba son grandes y por eso debería dejar el TC2000, algo que no quiero hacer. En los próximos días decidiré que haré, porque más allá de lo económico, también debo considerar los resultados deportivos”.

En caso de alejarse del Pro Racing, Rossi dejaría atrás un equipo exitoso y un grupo humano conocido, algo que en principio sería un condicionante. Pero según lo explica el propio Matías, no es tal la situación: “Humanamente me fue duro este año cuando se cambió completamente del grupo de técnicos con los que trabajé en 2005 y 2006 (hasta el año pasado trabajó con Bruna como ingeniero de pista y este año lo hizo con Venturi y su grupo de mecánicos), por lo que tenerlos a diez metros o a cincuenta no sería diferencia. De todas formas, sea con un grupo o con el otro, este equipo me dio cosas irrepetibles deportivamente y también humanamente; son excelentes, desde la familia Bugliotti hasta el último de sus empleados”.

La novela tiene todos los condimentos, y hasta el propio Peón opinó sobre el tema. “Es bueno que se hable del TC2000, ya que estos movimientos genera muchos expectativas; pero realmente no creo que Rossi vaya a Toyota, me parece que son más rumores que cosas concretas”, dispara el presidente del TC2000, dándole más vuelo aún a las negociaciones.

Darío Ramonda también afrontó el tema en ocasión de la competencia de San Luis y, si bien no quiso dar a conocer los nombres propios de las negociaciones, reconoció que Toyota busca reformular su estructura e ir en busca del protagonismo perdido hace ya mucho tiempo. “Estamos trabajando para salir de esta situación. No corresponde que haga nombres, pero Toyota debe ser protagonista. Tenemos el apoyo de todos y por eso queremos retribuirlo”. Que sea el Pro Racing el primer lugar donde Ramonda busca valores no es casualidad, ya que antes de que en 2004 perdiera la vida su hermano Gustavo, Darío trabajaba para Chevrolet, justamente en el seno de la estructura cordobesa a la que hoy recurre como semillero.

Por último, también está la intención de Toyota Argentina. En San Luis, Crono dialogo en exclusiva con Kasuyoshi Matsumoto, Coordinador Gerencial de la planta de Zárate, quien aseguró que la marca nipona está dispuesta, y debe tener, mayor protagonismo e intervención en el próximo año del TC2000.

Las cartas están echadas y en esta mano se definirá el juego, o así se desprende de las declaraciones de Jorge Maíquez, responsable de Chevrolet en el TC2000: “Queremos resolver esto ya, lo más rápido posible; de ser posible… ayer”.