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El Mitsubishi Outlander DI-D Kaiteki 7 plazas, es un coche desarrollado en colaboración con otras marcas, de ahí que comparta plataforma, carrocería, interiores y motor con los todocaminos del grupo PSA.

Este vehículo es cómodo y fácil de conducir por cualquier tipo de terreno, ya sea carreteras, autopistas (donde su comportamiento es ejemplar) o pistas forestales, donde circulando con la tracción total, el coche no hace el mínimo “extraño” al no ser que se abuse de la velocidad.

Tiene cinco cómodas plazas, y dos más pequeñas en las que solo es aconsejables viajar niños o adultos en recorridos cortos.

El acceso al coche es bueno, ya que la altura al suelo no es mucha. Los asientos con reglajes eléctricos son muy cómodos (calefactables de dos potencias) y sujetan perfectamente, con la dureza adecuada para no cansar al realizar un viaje. En definitiva es muy fácil y cómodo “acostumbrarse” a circular con el Outlander. Pero si amplios son los puestos de piloto y acompañante, en la segunda fila el espacio es “una pasada” y se pueden acomodar de forma cómoda tres adultos.

Esta segunda fila de asientos se abaten en proporción 60/40, se pueden desplazar longitudinalmente y tiene una inclinación de tres variantes.

Además se pueden abatir mediante un pequeño motor eléctrico que se maniobra desde el maletero.

Incluso hay una tercera fila de asientos (de dos plazas), escamoteados en el suelo del maletero, pero con estos dos asientos desplegados el maletero se reduce de forma importante.

El maletero es grande, 510 litros de capacidad y el acceso muy cómodo, al poder abrir la parte baja del paragolpes y convertirla en una bandeja que puede soportar un peso importante, por encima de los 100 kilos.

Se cubre con una tapa enrollable que se puede colocar en dos posiciones para que en todo momento las maletas queden tapadas independientemente de la posición de la segunda fila de asientos.

El interior esta bien terminado con materiales plásticos que se ajustan perfectamente y con una consola central de fácil lectura y mejor manejo, habiendo resuelto de forma satisfactoria la falta de visión de la pantalla del manejo del equipo de audio y del navegador.

Esta misma pantalla nos sirve de referencia cuando engranamos la marcha atrás podemos ver a través de la cámara colocado en el paragolpes trasero, una opción muy interesante si tenemos en cuenta que es un coche grande y que una persona se puede “quedar tapada” con el consiguiente peligro de atropello.

El equipo de música muy completo incluye un servidor con 10 Gb de disco duro (30 Gb previo pago) y lector de MP3. En la unidad probada la opción “musicserver” se encontraba “a tope” de música, con todos los éxitos musicales del momento y oldies.

Existen huecos distribuidos por “todos lados” para guardar objetos, y llevar bebidas.

Motor de 156 CV, de origen PSA

El motor es un tetracilíndrico con culatas multiválvulas de 2.179 centímetros cúbicos de inyección directa de alta presión con turbo de geometría variable e intercooler, con inyectores que proporcionan hasta seis inyecciones por ciclo. La potencia máxima es de 156 CV a 4.000 revoluciones por minuto, con un par máximo de 388 Nm a 2.000 rpm.

La emisiones de CO2 son contenidas -191 gr/km- gracias a la eficiencia del sistema de inyección y al colector de admisión variable.

El motor tiene un rendimiento bueno y en todo momento ofrece la sensación de poder dar más a poco que se pise el acelerador.

La única opción ( por ahora ) es una caja de cambio manual de 6 velocidades con la que consigue una velocidad máxima de 200 km/hora.

Las velocidades engranan perfectamente, aunque debido al tamaño de la palanca dan la sensación de tener muy largos los recorridos. Los desarrollos están perfectamente ajustados a la potencia del motor y no es necesario cambiar continuamente de velocidad.

Estabilidad en todos los terrenos

La suspensión del Mitsubishi Outlander es de tipo MacPherson con muelle helicoidal y barra estabilizadora en el eje delantero, mientras que en el trasero monta multibrazo con muelle helicoidal y barra estabilizadora.

En todo momento, sobre todo en carretera, el coche transmite la sensación de seguridad y solo cuando se circula por caminos o pistas forestales, la suspensión se nos antoja un poco blanda lo que produce “cabeceos molestos” y hasta peligrosos.

La tracción puede ser de dos ruedas motrices, las delanteras o las cuatro ruedas motrices por sistema electrónico con bloqueador de diferencial.

La selección del sistema de tracción se realiza mediante “una rueda” situada detrás de la palanca de cambio y al mismo tiempo que se selecciona aparece en el cuadro de mandos, el sistema que se está engranando, una vez que se encuentra activo desaparece, pero un simple vistazo al selector es suficiente, en caso de duda.

Cuando seleccionamos 2WD (dos ruedas motrices), la tracción es delantera, y es aconsejable en autovías, autopistas y carreteras con buen asfalto, siempre y cuando no haya nieve ni llueva de forma importante.

Pero cuando la situación de la vía se complica o tengamos dudas, el selector debemos situarlo en 4WD (cuatro ruedas motrices) y el reparto de potencia se hace de forma electrónica, es el más aconsejable y “sirve casi para todo”. Y finalmente si seleccionamos LOCK, el reparto se hace de forma constante 40% de potencia para el eje delantero y 60% para el trasero, es la opción más ventajosa para rodar por zonas complicadas, ya que este coche carece de reductora.

Los frenos que monta el Mitsubishi Outlander son discos ventilados con estribos de doble pistón en el eje delantero y discos en el trasero con la Asistencia de ABS con reparto de frenada. La ayudas numerosas ayudas electrónicas, ESP, BAS, ASR, EBV hacen que la situación “este controlada” en todo momento.

Monta airbag frontales, laterales en las plazas delanteras.

Los extras (opciones) son muchos, navegador, control de velocidad, techo solar, sistema de audio, manejable desde el volante, etc.

En definitiva un todocamino con siete plazas que puede ser una buena opción para el uso diario y realizar pequeñas excursiones al campo y además con el extra de seguridad que ofrece la tracción total.

El sitio de Internet Forbes.com, reconoció a la crossover Santa Fe y la mini van Entourage, ambas de Hyundai, como los mejores vehículos para conductores maduros basándose en las funciones que ayudan a las personas de edad avanzada a ser independientes y por lo tanto, permanecer más tiempo detrás del volante.

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Seguridad en cada rincón

Para determinar la lista de “Best Cars for Retirees”, Forbes se basó en los lineamientos establecidos por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) y el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), las puntuaciones obtenidas durante las pruebas de choque, las sugerencias AAA de la guía “Smart Feature for Mature Drivers” y las funciones adicionales mencionadas por conductores maduros.

De acuerdo con el estudio, la Hyundai Santa Fe fue elegida principalmente por el soporte lumbar que el asiento le brinda al conductor, evitando molestias en la espalda, mientras que para la Entourage, fueron los pedales ajustables los que le dieron la mención, ya que ayudan al conductor a mantener una distancia segura entre el volante y las bolsas de aire.

Sin embargo, los sistemas de seguridad de ambas camionetas son unos de los más completos en la industria automotriz, gracias a esto obtuvieron la máxima calificación que otorga la NHTSA.

Ambos modelos en su versión estándar incluyen Control Electrónico de Estabilidad, una de las tecnologías de seguridad más exitosas de la industria, seis bolsas de aire, bolsas tipo cortina que protegen las tres series de asientos, Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de potencia (EBD) que automáticamente nivela y distribuye la fuerza de los frenos para cada llanta, basándose en las condiciones de peso del vehículo, el tipo de camino y la velocidad.

La crossover Santa Fe incluye además un sistema de monitoreo de la presión de las llantas que avisa al conductor cuando uno de los neumáticos no está inflado correctamente.

En tanto, la Entourage cuenta con sensores en la parte trasera de la camioneta que alertan al conductor cuando se encuentra muy cerca de algún objeto y existe la posibilidad de un impacto.

Para Hyundai, las dos camionetas son claros ejemplos del compromiso que tiene la marca para brindar vehículos a bajo precio, con la mayor cantidad de comodidades y tecnologías que más convengan a los consumidores, envueltas en un vehículo lleno de estilo y sofisticación

En la compra de un auto nuevo Chrysler, Dodge o Jeep en EU, los consumidores recibirán una tarjeta de crédito para pagar el galón de gasolina a 2.99 dólares

06 de mayo de 2008. Para nadie es noticia que los precios de los combustibles se están elevando absurdamente rápido, en especial aquellos de origen fósil como la gasolina o el diesel tienen un panorama poco alentador conociendo el tema del petróleo.

En el caso concreto de los Estados Unidos, la gasolina ha alcanzado precios en el orden de los 3.7 dólares por galón, precios que están obligando a nuestros vecinos del norte a optar por vehículos más pequeños, con motorizaciones híbridas o cualquier otra solución que permita obtener consumos más contenidos.

Chrysler LLC ha anunciado que a partir de hoy y hasta el 02 de junio, todo aquel que compre un vehículo nuevo en E.U., de las marcas Chrysler, Dodge y Jeep excluyendo a los pertenecientes a la gama SRT, el Viper, Crossfire y Sprinter podrán registrarse en el programa denominado Let’s Re fuel America. Dicho programa consiste en otorgar a los compradores de vehículos Chrysler una tarjeta de crédito que les permitirá comprar el combustible a un precio estandarizado y congelado de 2.99 dólares por los próximos tres años.

El programa solo aplica para el tipo de combustible que cada vehículo necesite, es decir si el comprador adquiere un vehículo diesel, no podrá adquirir gasolina regular (87 octanos) o etanol E85 con esa tarjeta y viceversa, en el caso de los vehículos flex-fuel podrán adquirir con el mencionado beneficio ya sea gasolina o etanol. Asimismo solo se podrá cargar combustible con dichas condiciones en las estaciones participantes. Evidentemente hay un límite de cargas anuales que equivale a 12,000 millas de acuerdo al millaje del vehículo anunciado por la EPA.

Un detalle interesante es que la tarjeta no está ligada al vehículo, por lo que si el propietario se deshace de él, podrá seguir comprando el combustible subsidiado siempre y cuando sea el mismo combustible que utilizaba el auto Chrysler que originalmente compró.

Inicialmente este incentivo suena algo arriesgado, toda vez que es imposible saber el precio que tendrán los combustibles en el futuro inmediato y mucho menos en los próximos tres años.

El fabricante japonés de automóviles Nissan tiene el objetivo de contar con 55 concesionarios en India para 2012, con el fin de alcanzar una cobertura del 80% de este mercado asiático, informó hoy la compañía, que tiene el objetivo de comercializar 100.000 vehículos en este país dentro de cuatro años.

Con el fin de cumplir con este objetivo comercial en este país, Nissan añadirá a su actual oferta de producto, compuesta por los modelos X-Trail y Teana, ocho nuevos vehículos en este mercado hasta 2012, de los que cuatro se producirán en India.

Por otro lado, la compañía automovilística ha nombrado a la empresa Hover Automotive nueva encargada del servicio de marketing, ventas, postventa y desarrollo de red de Nissan en este país. Así, Hover se encargará de la puesta en marcha de la estrategia de ventas y marketing de la compañía en India, así como de dar apoyo al desarrollo de la red de concesionarios de la compañía en este país con vistas al objetivo de 2012.

Con motivo de la firma de este convenio de colaboración, el vicepresidente ejecutivo de Nissan, Carlos Tavares, explicó que India es un mercado estratégico para el futuro de la compañía. ‘Nissan están bien posicionada para la venta de vehículos atractivos y asequibles para los clientes indios’, apuntó.

Asimismo, señaló que Hover es un socio estratégico que ofrecerá a Nissan su experiencia de marketing, desarrollo de la red de concesionarios y de ventas para lograr éxito en este mercado.

Las actividades de Hover se complementarán con la filial de Nissan en India, Nissan Motor India Private, que continuará trabajando en la gestión del negocio de la firma que preside Carlos Ghosn en este país, principalmente en los campos de planificación corporativa, planificación de producto y distribución.

Por su parte, el presidente de Hover, Moez Mangalji, señaló que en su empresa están contentos de ‘tener la oportunidad de ser una parte del negocio de Nissan en India.

Motor: De cuatro cilindros en línea, turbodiésel de dos litros.

Potencia: 136 caballos a 4.000 rpm.

Cambio: Manual de seis marchas.

Tracción: A las cuatro ruedas.

Prestaciones: Velocidad máxima, 180 kilómetros por hora. Aceleración de 0 a 100 km/h en más de 10,7 segundos.

Consumos: 6,4 litros/100 kms. ciclo mixto carretera/ciudad.

Emisiones de CO2: 169 gramos por kilómetro.

Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras). ABS con EBD, EBA y CBC. Control de tracción con BLD. Programa electrónico de estabilidad ESP con ARM y TSA.

Dimensiones: Longitud, 4.443 milímetros; anchura, 1.842 milímetros; altura, 1.710 milímetros; distancia entre ejes, 2.690 milímetros; vía delantera, 1.580 milímetros; y vía trasera, 1.590 milímetros.

Peso: 1.613 kilos.

Capacidad maletero: Desde 410 hasta 1.405 litros.

Precios: Desde 25.500 hasta 31.215.

El fabricante japonés de automóviles Nissan ha recibido más de 1.500 pedidos de su nuevo modelo deportivo GT-R un mes después del inicio de la recepción de pedidos por parte de los 56 concesionarios de alto rendimiento de la compañía en Europa, informó ayer la empresa. Resaltó que estas cifras suponen vehículos equivalentes a un año de producción.

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La firma automovilística destacó que sólo en el mercado británico ha recibido 950 pedidos desde el pasado 2 de abril. Nissan prevé iniciar las entregas del GT-R en Europa en marzo de 2009, para lo que organizará diferentes actos en los que participarán los compradores de este modelo.

La marca señaló que ha designado una red de concesionarios especializados por toda Europa, denominada Centros Nissan de Alto Rendimiento. Tiene el fin de asegurar que los compradores de este coche deportivo “reciban el nivel de atención especializada y servicio postventa que este vehículo se merece”.

Además, la empresa ha puesto en marcha un servicio VIP GT-R que contará con atención telefónica especializada para la aclaración de las dudas de los clientes acerca de sus pedidos. Igualmente, Nissan ha establecido un servicio Postventa VIP, en el que previa suscripción, se proporcionará información de viaje y servicio de organización de cinco estrellas y asistencia en el hogar, en algunos países.

El gigante japonés Toyota Motor anunció hoy que en el año fiscal 2007, que terminó en marzo pasado, tuvo un beneficio neto sin precedentes de 1.72 billones de yenes (16 mil 465 millones de dólares), un 4.5% más que en el ejercicio anterior.
Toyota, que adelantó recientemente a General Motors (GM) como primer fabricante mundial de automóviles, achacó esos datos a sus buenos resultados en los mercados emergentes, sobre todo en Asia, pero pronosticó que en el año fiscal 2008, que comenzó en abril, registrará la primera caída de su beneficio en nueve años.

En el ejercicio fiscal 2007, Toyota tuvo un beneficio por operaciones de 2.27 billones de yenes (21 mil 736 millones de dólares) y unos ingresos netos de 26.29 billones de yenes (251 mil 615 millones de dólares).

Eso supuso unos resultados récord, como consecuencia del incremento del 1.4% en el beneficio por operaciones y del 9.8% en los ingresos netos.

Los buenos resultados de Toyota en el año fiscal 2007 se debieron sobre todo a sus ventas en Asia, donde el beneficio por operaciones de 256 mil 400 millones de yenes (2 mil 458 millones de dólares) casi duplicó el del ejercicio anterior.

En el año fiscal que discurrió entre abril de 2007 y marzo de 2008, la primera empresa nipona tuvo resultados históricos debido a que su estructura de beneficios es “más equilibrada, desde un punto de vista geográfico”, y al crecimiento de sus filiales, sobre todo en China, según dijo su presidente, Katsuaki Watanabe.

No obstante, para el año fiscal 2008, que comenzó en abril pasado, Toyota prevé el primer descenso de su beneficio en nueve años, a causa de la apreciación del yen y al aumento del precio de algunas materias primas.

Para este ejercicio, Toyota espera un beneficio neto de 1.25 billones de yenes (11 mil 964 millones de dólares) , un descenso del 27.2%, y una ganancia por operaciones de 1.6 billones de yenes (15 mil 310 millones de dólares), un 29.5% menos.

En cuanto a las ventas, pronostica que en el próximo año fiscal llegarán a los 25 billones de yenes (239 mil 257 millones de dólares), casi un 5% menos.

En este sentido, Watanabe señaló que “afrontamos un entorno empresarial grave”, del que dijo que será utilizado por la empresa para llevar a cabo reformas internas, y “revisar el proceso y la estructura de cada aspecto de nuestras operaciones.

Schnitzer, puso manos a la obra a la salida del Serie 1 sedán y al salir la versión convertible no se podían quedar con los brazos cruzados

El nuevo Serie 1 ha llegado al mercado siendo una remembranza de los primeros modelos de BMW. Un modelo relativamente compacto, cómodo y con prestaciones deportivas. Los seguidores de la marca han notado como el Serie 3 que era el modelo de entrada fue creciendo en potencia pero también en tamaño.

El Serie 1 regresa a los orígenes de la marca y su motor en conjunto con su bajo peso resulta en una gran emoción de manejo. Estos elementos no pueden ser desaprovechados por los preparadores. Esta nueva versión cuenta con 360 hp, los cuales no suenan tanto en comparación con otros monstruos pero en un auto de aproximadamente 1300kg., son de respeto.

La motorización ha subido en las tres versiones del auto el diesel va de los 200 a los 240 hp mientras que el gasolina del 135i llega a los 360 hp. Este último hace el 0 a 100 en casi 5 segundos por arriba de los 300 km/h sin limitantes electrónicas.

El paquete aerodinámico es muy discreto pero lo que trataron de hacer los preparadores alemanes es hacer un “Serie 335i en chiquito” y lo podemos observar en las defensas los faldones laterales y el escape integrado al difusor. Además cuenta con rines opcionales de 17 a 19 pulgadas con diseño de la casa Schnitzer.

Al interior cuenta con varios elementos en fibra de carbón de color plata que hacen juego con los nuevos pedales de aluminio y la palanca de velocidades del mismo material.

Dentro de los cambios en la carrocería podemos encontrar nuevos resortes para la suspensión enfocados a la competencia aunque según Schnitzer no afectan el tránsito citadino

La Fábrica de Motores de Baviera ha dejado claro en los últimos años que hablando de motores, ellos fabrican de los mejores. BMW ha dominado los premios a motor del año en las últimas cuatro entregas. En 2005 el espectacular V10 del M5 se llevó los honores, reconocimiento que volvió a obtener en 2006, para el 2007 el ganador fue el también extraordinario seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo que emplea el 335, X6 35 y el 135.

En la edición 2008, el ganador sorpresivamente es un motor diesel, aunque no es demasiada sorpresa que el fabricante sea BMW. El 2.0 litros diesel twin-turbo (123d) se ha llevado el máximo reconocimiento, ya que se trata de una mecánica con avances impresionantes, por principio de cuentas tenemos que es 17kg más ligero que su predecesor, el funcionamiento a base de un turbocargador pequeño y uno más grande garantiza excelente entrega de potencia a cualquier régimen, sistema common-rail de tercera generación y otra serie de mejoras que hacen de esta mecánica un perfecto exponente del futuro; es limpio, ahorrador y potente, no hace falta voltear a un motor a gasolina para propulsar a la Serie 1 o la Serie 3.

Un detalle de suma importancia es que este motor logró superar a verdaderos titanes como el nuevo V8 de 4.0 litros con 420hp del BMW M3 que dábamos por el ganador seguro o el V8 biturbo de 3.8 litros y 480hp del Nissan GT-R.

Los cinco primeros lugares a motor del 2008 fueron:

1. BMW Diesel 2.0 litros twin- turbo (123d) - 257 puntos.
2. BMW 4.0 litros V8 (M3) - 218 puntos.
3. Subaru Diesel 2.0 litros boxer (Outback) - 201 puntos.
4. Audi 5.0 litros V10 (RS6) - 166 puntos.
5. Nissan 3.8 litros V6 twin-turbo (GT-R) - 147 puntos.

Ganador a mejor motor del 2008:
BMW Diesel 2.0 litros twin-turbo (123d)

Ganador a motor verde del 2008:
Toyota 1.5 Hybrid Synergy Drive (Prius)

Ganador a motor de alto rendimiento del 2008:
Porsche 3.6L turbo Boxer (911 Turbo, GT2)

Los ganadores en las categorías divididas por desplazamiento son:

Menos de 1 litro a 1.0 litro: Toyota 1.0 litro de tres cilindros
1.0L a 1.4L: Volkswagen 1.4 TSI Twincharger
1.4L a 1.8L: BMW - PSA 1.5L Turbo
1.8L a 2.0L: Volkswagen 2.0L Turbo FSI
2.0L a 2.5L: Subaru 2.5L Turbo
2.5L a 3.0L: BMW 3.0L Biturbo seis en línea
3.0L a 4.0L: BMW 4.0L V8
Mas de 4.0L: BMW 5.0L V10

En el total de las once categorías, BMW se llevó cinco reconocimientos, siendo así el fabricante más galardonado en los premios al motor del año, Volkswagen y Toyota obtuvieron dos reconocimientos cada una, dejando los lugares restantes a Porsche y Subaru.

El presidente del consorcio automovilístico alemán BMW, Norbert Reithofer, confirmó hoy, durante la junta general de accionistas de la compañía, la previsión de resultados de la empresa para el presente ejercicio, en la que se recogen cifras récord de ventas y un aumento del beneficio bruto, al tiempo que anunció que cientos de sus trabajadores fijos se han acogido al plan de bajas incentivadas, en el marco del programa que contempla la supresión de 8.100 empleos.

En este plan de reducción de volumen de empleo se recoge la eliminación de 8.100 puestos de trabajo en total, de los que 3.100 empleos son de carácter fijo y los 5.000 puestos restantes corresponderán a trabajadores temporales.

El máximo responsable de la empresa señaló que durante el año pasado BMW suprimió 2.500 puestos de trabajo temporal y este ejercicio prevé eliminar otros 2.500 empleos. Estas medidas permitirán registrar un ahorro anual de 500 millones de euros a partir de 2009.

Por otro lado, la compañía germana señaló que pretende seguir creciendo durante este ejercicio, en especial en lo que se refiere a beneficio antes de impuestos y en volumen de ventas de sus tres marcas (BMW, Mini y Rolls-Royce).

AUMENTO DEL DIVIDENDO.

Durante la junta de accionistas, Reithofer propuso el pago de un dividendo, correspondiente a los resultados de 2007, por un total de 694 millones de euros. Así, la empresa distribuirá 1,06 euros por acción ordinaria, un 51% más que en 2007, y 1,08 euros por acción preferente, un 50% más que el año anterior.

Asimismo, la multinacional con sede en Munich repartirá una bonificación extra a sus empleados de 5.600 euros, también correspondiente a los resultados de 2007, que se hará efectiva con la paga de julio de cada trabajador.

Reithofer recordó que el grupo BMW logró un beneficio neto de 3.134 millones de euros durante el año pasado, lo que se traduce en un aumento del 9% frente a los datos del ejercicio precedente, mientras que su facturación se elevó hasta 56.018 millones de euros, un 14,3% más. Las ventas de la compañía se incrementaron un 9,2% en 2007, hasta 1,5 millones de unidades.

El presidente de la firma alemana destacó que durante el pasado ejercicio también se incrementó el volumen de empleo en todo el mundo, hasta 107.539 trabajadores, lo que representa un aumento del 0,9% en comparación con 2006.

En el primer trimestre de 2007, el consorcio automovilístico obtuvo un beneficio neto de 487 millones de euros, lo que supone un retroceso del 17% respecto al mismo período de 2007, debido al impacto negativo en los resultados de la crisis financiera.